Giro d'Italia 2026 voorbeschouwing, etappes, favorieten en voorspellingen - Jonas Vingegaard wil geschiedenis schrijven in Italië

vrijdag, 08 mei 2026 om 10:09

De Giro d'Italia 2026 vindt plaats van 8 mei tot en met 31 mei. We bekijken de profielen van de eerste Grote Ronde van het seizoen, met ritten in de Dolomieten, Valle d’Aosta, een vlakke individuele tijdrit van 40 kilometer en aankomsten bergop op iconische beklimmingen zoals Blockhaus en Piancavallo als eerste en laatste bergrit.

De koers start in Bulgarije met een sprinterskans, en in de weken erna komen de snelle mannen vaker aan hun trekken. Er zijn zes pure sprintkansen, met finales in Napoli, Milano en Rome. Er staat één individuele tijdrit over 40 kilometer op het programma met finish in Massa, volledig vlak.

Er zijn zes bergetappes en elk daarvan finisht bergop. Het gaat om Blockhaus, Corno alle Scale, Pila, Cari, Pieve di Soligo en Piancavallo. Daarnaast blijven er acht gemengde ritten over, ideaal voor vluchters en puncheurs, met hier en daar kans op een sprint van een uitgedund peloton.

Etappe overzicht Giro d'Italia 2026

Lees ook

Datum	Dag	Etappe	Kilometers
08/05	Vrijdag	Etappe 1 \| Nessebar - Burgas	147
09/05	Zaterdag	Etappe 2 \| Burgas - Veliko Tarnovo	221
10/05	Zondag	Etappe 3 \| Plovdiv - Sofia	175
11/05		Rustdag
12/05	Dinsdag	Etappe 4 \| Catanzaro - Cosenza	138
13/05	Woensdag	Etappe 5 \| Praia a Mare - Potenza	203
14/05	Donderdag	Etappe 6 \| Paestum - Napels	141
15/05	Vrijdag	Etappe 7 \| Formia - Blockhaus	244
16/05	Zaterdag	Etappe 8 \| Chieti - Fermo	156
17/05	Zondag	Etappe 9 \| Cervia - Corno alle Scale	184
18/05		Rustdag
19/05	Dinsdag	Etappe 10 (individuele tijdrit) \| Viareggio - Massa	42
20/05	Woensdag	Etappe 11 \| Porcari (Paper District) - Chiavari	195
21/05	Donderdag	Etappe 12 \| Imperia - Novi Ligure	175
22/05	Vrijdag	Stage 13 \| Alessandria - Verbania	189
23/05	Zaterdag	Etappe 14 \| Aosta - Pila (Gressan)	133
24/05	Zondag	Etappe 15 \| Voghera - Milaan	157
25/05		Rustdag
26/05	Dinsdag	Etappe 16 \| Bellinzona - Carì	113
27/05	Woensdag	Etappe 17 \| Cassano d'Adda - Andalo	202
28/05	Donderdag	Etappe 18 \| Fai della Paganella - Pieve di Soligo	171
29/05	Vrijdag	Etappe 19 \| Feltre - Alleghe (Piani di Pezzè)	151
30/05	Zaterdag	Etappe 20 \| Gemona del Friuli 1976-2026 - Piancavallo	200
31/05	Zondag	Etappe 21 \| Rome - Rome	131

Etappe 1: Nessebar - Burgas

Etappe 1: Nessebar - Burgas, 156 kilometer

De race begint in Bulgarije, met de start in de stad Nessebar. De openingsetappe en de eerste roze trui zullen na een vlakke etappe en een finish in Burgas, direct aan de Zwarte Zee, waarschijnlijk naar een sprinter gaan.

Dit is een vrij makkelijke etappe waarin verrassingen schaars zijn. De hele dag wordt langs de kust van de Zwarte Zee gereden en de renners trekken zuidwaarts richting Sozopol, waar ze vervolgens een kort rondje zullen rijden. Daarin zit de enige bergprijs van de dag, die eigenlijk geen klim is, maar wel de eerste leider van de race zal aanwijzen.

De renners keren vervolgens via dezelfde weg die ze eerder hebben afgelegd terug naar het noorden en rijden weer naar Burgas, maar ditmaal om de etappe af te sluiten. Het is geen technische slotfase; alleen een kleine bocht naar links in de laatste kilometer maakt het nodig om vroeg een goede positie in te nemen. We kunnen een zeer snelle slotfase verwachten, aangezien het peloton fris is en gedurende de dag geen hoogteverschillen heeft moeten overwinnen.

Etappe 2: Burgas - Valiko Tarnovo

Etappe 2: Burgas - Valiko Tarnovo, 220 kilometer

De tweede racedag biedt kansen voor veel renners. Het wordt een lange dag op de fiets: 220 kilometer lang en met een pittige finish. Het eerste deel van de etappe is vrij eenvoudig en vlak; de renners vertrekken vanuit Burgas naar het vasteland van Bulgarije. Er zijn twee kleine beklimmingen die deze keer echte stijgingen zijn die voor een uitdaging zorgen. De gemiddelde stijgingspercentages liggen echter rond de 4%, dus het zal geen plek zijn waar renners achterblijven.

Maar de laatste kilometers zijn zeker niet eenvoudig. Vlak voor de finish ligt een klim van 3 kilometer met een gemiddeld stijgingspercentage van 7%, die vlak voor de finish in Valiko Tarnovo eindigt. De kilometers voorafgaand aan de klim gaan voortdurend op en neer en omvatten de Red Bull Kilometer, wat betekent dat het tempo hoog zal liggen en de renners de klim al met enige vermoeidheid zullen ingaan.

De klim is zwaar genoeg voor serieuze aanvallen, hoewel de klassementsrenners elkaar waarschijnlijk zullen neutraliseren. Er zou een groep kunnen ontstaan van klassementsrenners, enkele klimmers en sprinters die het volhouden; dit kan leiden tot een sprint in een klein peloton of een succesvolle late aanval.

De klim eindigt op 11 kilometer van de finish en in de laatste 2 kilometer volgt er nog een korte klim vanaf de rivier naar het centrum van Valiko Tarnovo. De laatste kilometer is vlak, maar de renners zullen daar zeker niet meer fris zijn, wat tal van scenario’s mogelijk maakt.

Etappe 3: Plovdiv - Sofia

Etappe 3: Plovdiv - Sofia, 174 kilometer

Etappe 3 biedt opnieuw kansen voor de sprinters. Halverwege de etappe zit er een kleine klim in, maar die is niet al te zwaar en de rest van het parcours is vlak, wat betekent dat de sprinters hier geen al te grote problemen van zouden moeten ondervinden. De etappe voert over 175 kilometer van Plovdiv naar Sofia, met halverwege een klim van 9 kilometer met een stijgingspercentage van 5%.

De finale is zo eenvoudig als je je maar kunt voorstellen, want de aanloop naar de Bulgaarse hoofdstad is niet alleen volkomen vlak, maar ook een kaarsrechte lijn. De renners zullen in feite tientallen kilometers in een rechte lijn rijden, rechtstreeks naar de finishlijn, waar een sprinter tot winnaar zal worden gekroond. Het roept herinneringen op aan de UAE Tour, maar dan in een Oost-Europees landschap.

Etappe 4: Catanzaro - Cosenza

Etappe 4: Catanzaro - Cosenza, 144 kilometer

De renners komen in Italië aan met een korte etappe waarvan het moeilijk te voorspellen is hoe die zal aflopen. De start vanuit Catanzaro in Calabrië is vlak en luidt het begin in van de tocht naar het noorden. Maar het wordt een lastige dag op de fiets, want de organisatoren van de Giro hebben een hindernis voor de sprinters ingebouwd en zorgen zo voor spanning.

Een sprint is inderdaad het meest waarschijnlijke scenario, maar er is een klim van 14,5 kilometer met een gemiddeld stijgingspercentage van ongeveer 6%. Vergis je niet, dit is een flinke klim. Nee, het is geen Alpenpas, maar de beklimming van de Cozzo Tunno kost behoorlijk wat tijd en de sprinters hebben niet specifiek op dit soort inspanningen getraind.

De klim eindigt op 43 kilometer van de finish, dus nog iets minder dan een uur te gaan. De ploegen die de pure sprinters in moeilijkheden willen brengen, hebben nu zeker het terrein om dat te doen, terwijl ze nog maar een korte afstand over hebben om de druk erop te houden en te voorkomen dat die sprinters terugkomen.

Ook hier kunnen we aanvallen verwachten, niet alleen om bergpunten te pakken, maar ook om kansen te creëren op een etappezege of zelfs op de roze trui. De sprintersploegen, zelfs die welke goed kunnen klimmen, kunnen het zich niet veroorloven te hard te gaan, anders raken hun kopmannen al snel geïsoleerd. Een totale aanval van een paar renners kan dan ook een gat creëren dat vervolgens moeilijk te dichten is.

Dit zou ertoe moeten leiden dat een uitgedund peloton de sprint naar Cosenza ingaat. De slotfase is vlak, dus we moeten niet denken dat er geen sprint zal komen, maar het is aannemelijk dat niet iedereen de finish zal halen met kans op een goed resultaat.

Etappe 5: Praia a Mare - Potenza

Etappe 5: Praia a Mare - Potenza, 204 kilometer

Een etappe voor de 'baroudeurs'. De Giro d'Italia heeft er nooit iets op tegen gehad om de ontsnappingsspecialisten hun kansen te gunnen, en hier doet zich een ideale gelegenheid voor. Er is een lange traditie van renners die profiteren van ontsnappingen in de eerste week om de leiding in het klassement over te nemen; en dat zou wel eens het belangrijkste onderwerp van de dag kunnen zijn.

Vanaf Praia a Mare kan het eerste uur van de race erg zwaar zijn. Er is een klim van de derde categorie naar Prestieri, die 13 kilometer lang is en een gemiddeld stijgingspercentage van 4,6% heeft, waardoor de klimmers kunnen aanvallen en een voorsprong op het peloton kunnen nemen. Tegelijkertijd is de klim niet steil genoeg om klassiekerspecialisten en rouleurs ervan te weerhouden hetzelfde te doen.

De etappe is te zwaar voor de sprinters, maar de zware beklimmingen liggen meestal te ver van de finish om de koplopers in het algemeen klassement grote risico’s te laten nemen. We zullen waarschijnlijk een sterke ontsnapping zien ontstaan, die daarna niet meer ingehaald kan worden. Met een parcours van meer dan 200 kilometer zal een achtervolging moeilijk zijn, en er ligt veel vlak terrein in het programma, terwijl er ook een zeer zware klim in de mix zit.

De klim naar de Monte Grande de Viggiani is 6 kilometer lang en heeft een gemiddeld stijgingspercentage van 9%. Als het een aankomst op de top zou zijn, zouden we grote verschillen in de tijd kunnen verwachten. Maar meestal willen niet veel renners risico’s nemen in de eerste week van een grote ronde, en met nog 48 kilometer te gaan tot de finish zullen sommigen wellicht aarzelen om een aanval in te zetten.

Wat volgt is echter een parcours dat gunstig is voor aanvallers, ongeacht hun positie in het klassement. We krijgen glooiende beklimmingen te zien, een Red Bull Kilometer op 31 kilometer van de finish, en de laatste 25 kilometer zijn grotendeels bergafwaarts.

De laatste kilometers bevatten echter weer een paar beklimmingen, ideaal voor de klassiekerspecialisten. Er is een 1,3 kilometer lange klim met een gemiddeld stijgingspercentage van 7%, met stukken van 12% aan het begin, die eindigt op slechts 4 kilometer voor de finish.

De renners klimmen naar het stadscentrum en dalen vervolgens weer af over technische wegen, waarna een lichte klim volgt naar de finish op een brede laan. Maar het is onwaarschijnlijk dat er aan het einde van de etappe een echte sprintfinish komt, dus dat zal niet doorslaggevend zijn.

Etappe 6: Paestum - Napoli

Etappe 6: Paestum - Napoli, 161 kilometer

De Giro d'Italia keert na een start in Paestum opnieuw terug naar Napels. Een stad die de afgelopen jaren al meerdere malen het toneel was van een finish, altijd in sprintetappes. Dat is geen verrassing, want het is een van de belangrijkste steden in het zuiden van het land en er hebben de afgelopen jaren ook fantastische finales plaatsgevonden.

Deze keer krijgen de renners geen beklimmingen voorgeschoteld op weg naar de 'thuisbasis' van Diego Maradona. Het parcours is op het laatste moment aangepast om ervoor te zorgen dat de sprinters hun gang kunnen gaan en dat er een spectaculaire finale op hoge snelheid plaatsvindt op de Piazza del Piebiscito – een verandering ten opzichte van de boulevard aan zee waar de laatste sprints plaatsvonden.

De pure sprinters kunnen het zich niet veroorloven zo’n kans te laten liggen, zeker niet op de laatste dag voordat de race echt de bergen ingaat.

Etappe 7: Formia - Blockhaus

Etappe 7: Formia - Blockhaus, 246 kilometer

De langste etappe van de race en de Giro heeft iets zeldzaams te bieden: een bergetappe van meer dan 200 km. De Tour en de Vuelta hebben dit etappeformaat volledig achter zich gelaten, maar de Giro blaast deze traditionele formule nieuw leven in.

Het is zeker geen zware etappe, maar in de Apennijnen zijn er niet veel vlakke stukken en de laatste helft van de etappe is behoorlijk zwaar, zelfs nog voordat je Blockhaus bereikt. De start in Formia begint meteen met een klim, waardoor er een sterke kopgroep kan ontstaan.

Maar het is een lange etappe, waarin uithoudingsvermogen een belangrijke rol speelt en waarin het cruciaal is om zoveel mogelijk krachten te sparen voor de slotklim. Daardoor kunnen de verschillen zeker nog groter worden. Er is 4400 meter klimmen in deze etappe, de zwaarste tot nu toe in de Corsa Rosa. Een groot deel daarvan komt in de laatste 110 kilometer, met vier beklimmingen – waarvan slechts één gecategoriseerd – voorafgaand aan de slotklim.

En dat is de legendarische Blockhaus, misschien wel de zwaarste berg van de Apennijnen. Hoewel het niet de langste klim is, is deze 13 kilometer lange beklimming zeer steil en constant, en zal hij voor aanzienlijke tijdsverschillen zorgen.

De gemiddelde stijgingspercentage bedraagt 8,6%, wat vrijwel gelijk is aan dat van de Alpe d'Huez, maar dan op een veel meer open weg, waar de wind ook een grotere rol kan spelen. Deze eerste bergetappe zal ongetwijfeld een scheiding aanbrengen tussen de renners die mee zullen strijden om de eindoverwinning en degenen die dat niet zullen doen, en zal een duidelijke rangorde in het klassement creëren.

Etappe 8: Chieti - Fermo

Etappe 8: Chieti - Fermo, 159 kilometer

Een typische explosieve Giro-etappe, waar velen goed op moeten letten. Nadat de renners de bergen van Midden-Italië achter zich hebben gelaten, komen ze aan bij de kust van Abruzzo en Marche, waar de beklimmingen naar de kleine stadjes doorgaans verraderlijk en behoorlijk explosief zijn.

Ervaring is cruciaal in de Giro; elke regio heeft zijn eigen specifieke uitdagingen en is geschikt voor verschillende soorten renners. Bij Tirreno-Adriatico zijn we eraan gewend geraakt dat de heuvelachtige etappes voor grote verschillen zorgen. De organisatoren van de Giro hebben geprobeerd die dynamiek in de drieweekse race te brengen door deze etappe als een van de laatste etappes van de eerste week in te plannen.

De renners starten in Chieti, met een licht stijgende start die geschikt is voor rouleurs; maar in werkelijkheid ligt er een etappe van 95 kilometer voor hen die vrijwel volledig vlak is en langs de kust loopt. Maar zodra de renners de tussensprint zijn gepasseerd en landinwaarts trekken, begint een nieuwe etappe.

Twee gecategoriseerde beklimmingen zullen het peloton uit elkaar drijven; terwijl het peloton op 24 kilometer van de finish een Red Bull-kilometer te wachten staat op een helling van 11%: de Muro del Ferro in Fermo. De renners verlaten de stad en dalen af naar de kust, om vervolgens weer omhoog te klimmen.

Ze zullen eerst de Capodarco beklimmen, een klim van 2,5 kilometer met een stijgingspercentage van 6%, die eindigt op nog maar 7 kilometer van de finish. Deze klim zal echter niet worden gebruikt voor aanvallen; in plaats daarvan zullen de favorieten voor het algemeen klassement en de etappefavorieten proberen vooraan in het peloton te blijven, om zo goed gepositioneerd aan de afdaling te beginnen en, respectievelijk, ook aan de laatste klim.

Voor fervente volgers van Tirreno-Adriatico zal deze finale geen verrassing zijn. Je moet je er van tevoren goed op voorbereiden. Fermo was in 2017 en 2022 al eens het toneel van een etappefinish, waarbij Peter Sagan en Warren Barguil (de laatste vanuit een kopgroep) de etappe wonnen in een explosieve finale. De klim begint met een stuk van 800 meter met een stijgingspercentage van bijna 14%, dat op het hoogtepunt oploopt tot maar liefst 22%. Een gruwelijke helling waar aanvallen mogelijk zijn, maar bovenal zullen de renners proberen niet over hun grenzen heen te gaan.

De weg wordt vlakker, waarna de laatste 1,2 kilometer een gemiddeld stijgingspercentage van 8% hebben, met verschillende bochten naar rechts waardoor renners die voorop rijden even uit het zicht verdwijnen – en een bocht vlak voor de finish. Dit is een stuk waar de pure klimmers tot hun recht komen, maar de sterkste renners zullen vooral de klassementsrenners zijn.

In totaal is de klim 3,7 kilometer lang met een gemiddeld stijgingspercentage van 5,7% en vormt hij het hoogtepunt van een explosieve etappe.

Etappe 9: Cervia - Corno alle Scale

Etappe 9: Cervia - Corno alle Scale, 184 kilometer

De laatste dag van de eerste week belooft een lastige te worden en is een ongewoon schouwspel in de Giro. Etappe 9 speelt zich volledig af in de regio Emilia-Romagna en heeft een 'unipuerto'-profiel, iets wat heel gebruikelijk is in de Vuelta a España maar vrij ongebruikelijk in de Corsa Rosa.

De eerste 105 kilometer van de etappe zijn vrijwel vlak en lopen van Cervia tot aan de buitenwijken van Bologna. Daarna keren de renners terug naar de Apennijnen – ditmaal naar de 'Settentrionale', een gebied dat niet vaak door de Corsa Rosa wordt aangedaan.

Op het programma staat een finish op de top van de Corno alle Scale. Om daar te komen, moeten de renners eerst de klim naar Querciola trotseren, die iets meer dan 11 kilometer lang is met een gemiddeld stijgingspercentage van 4,2% – hoewel de eerste kilometers vrijwel vlak zijn en het gemiddelde aanzienlijk verlagen.

Tussen de beklimmingen zit een heel korte afdaling, en de Corno alle Scale is ongeveer 13 kilometer lang met een stijgingspercentage van 6%. Opmerkelijk genoeg ligt er 1,5 kilometer na het begin van de klim een Red Bull-kilometer, wat voor opschudding zou kunnen zorgen als de kopgroep tegen die tijd al is ingehaald.

De klim kent echter een paar relatief vlakke stukken, en de aanvallen zullen waarschijnlijk pas komen nadat de renners Madonna dell'Acero zijn gepasseerd, met nog 3 kilometer te gaan.

Dat komt doordat die 3 kilometer een gemiddeld stijgingspercentage van 10% hebben; op zo’n terrein kunnen grote verschillen worden gemaakt en zijn ploeggenoten van weinig nut. Hier hebben de klassementsrenners geen andere keuze dan het tegen elkaar op te nemen, en aangezien dit de laatste dag van week 1 is, is het onwaarschijnlijk dat iemand zich zal inhouden.

Etappe 10 (ITT): Viareggio - Massa

Etappe 10 (ITT): Viareggio - Massa, 40,2 kilometer

De tiende etappe – die tevens de openingsdag van de tweede week is – is de enige tijdrit van de race. Deze vindt plaats van Viareggio naar Massa, waarbij de renners terugkeren naar de westkust van Italië, rechtstreeks naar de Tyrreense Zee.

Het parcours is glooiingsloos en 40 kilometer lang, wat in het voordeel is van de specialisten en hen de kans biedt om een etappezege te behalen. Er is geen enkele – zelfs geen kleine – klim; het is puur een dag waarop degenen die in deze discipline gespecialiseerd zijn, hun kunnen kunnen laten zien.

De strijd om het algemeen klassement blijft echter het belangrijkste verhaal van de dag, want deze etappe biedt genoeg kilometers om echt verschillen te maken. Je kunt je nergens verstoppen, want het parcours is niet technisch en loopt volledig langs de kust, waardoor de wind ook een rol kan spelen.

Etappe 11: Porcari - Chiavari

Etappe 11: Porcari - Chiavari, 178 kilometer

In de 11e etappe trekt de Giro naar Ligurië, een kustetappe die echter vol valkuilen zit. Sommigen zullen hier een kans zien op een overwinning voor een kopgroep; sommige klassementsrenners zullen het misschien zien als een kans om voor een verrassing te zorgen; terwijl anderen het zullen beschouwen als gevaarlijke wegen waar ze te allen tijde veilig en goed gepositioneerd moeten blijven.

De start vindt plaats in Porcari en luidt een etappe van 195 kilometer in, waarvan de eerste helft grotendeels vlak is. De tweede helft is echter het tegenovergestelde, met drie gecategoriseerde beklimmingen en tal van andere hellingen die de renners in de benen zullen voelen.

2,6 km met 6,8%; nog 98 km te gaan
2 km met 7%; nog 89 km te gaan
7,4 km met 4,9%; nog 79 km te gaan
9,9 km met 6,2%; nog 59 km te gaan
5,7 km met 6,3%; nog 28 km te gaan
4,6 km met 6,4%; nog 12 km te gaan

Het is weer een dag voor de ontsnappingsspecialisten. Het terrein is zwaar, maar de beklimmingen zijn niet zo zwaar dat ze een groot verschil maken. Klimmer kunnen hier winnen; puncheurs kunnen hier winnen; de vorm op de dag zelf, het omgaan met vermoeidheid in de tweede helft van de Grote Ronde en tactisch inzicht kunnen allemaal doorslaggevend zijn in de strijd om de etappezege.

Het is een typische Giro-dag waarop de renners de wedstrijd bepalen, en het parcours is simpelweg te onvoorspelbaar om met zekerheid te weten wat de uitkomst zal zijn. De beklimmingen variëren in lengte en stijgingspercentage, en geen enkele springt er echt uit, wat betekent dat de winnende aanval overal kan komen.

Voor de renners in het algemeenklassement is het niet eenvoudig om in deze beklimmingen een voorsprong op te bouwen, maar het is een dag waarop je veel kunt verliezen. De laatste klim, op 12 kilometer van de finish, bevat een Red Bull-kilometer, wat betekent dat we aanvallen kunnen verwachten in de jacht op de bonusseconden.

De renners krijgen vervolgens een uiterst technische afdaling terug naar de kust te verwerken, waarna ze de stadsfinish in Chiavari tegemoet gaan. Op 4 kilometer van de finish ligt daar nog een helling, waar we wellicht nog meer aanvallen zullen zien voordat de race op vlak terrein eindigt.

Etappe 12: Imperia - Novi Ligure

Etappe 12: Imperia - Novi Ligure, 177 kilometer

De renners gaan een etappe tegemoet waarin een sprint hoogstwaarschijnlijk de uitslag zal bepalen. Het parcours is niet helemaal vlak, maar de beklimmingen zijn niet al te zwaar en liggen bovendien zo ver van de finish dat ze geen echte invloed zullen hebben.

Het laatste stuk van de klim eindigt met nog 52 kilometer te gaan en de hellingen zijn simpelweg niet steil genoeg om de sprinters echt in moeilijkheden te brengen, waardoor een massasprint zeer waarschijnlijk is.

In Novi Ligure staan de sprinters weer in de schijnwerpers, met een technisch onveeleisende slotfase die de sprinttreinen een uitgelezen kans biedt voordat de race de Alpen bereikt.

Etappe 13: Alessandria - Verbania

Etappe 13: Alessandria - Verbania, 186 kilometer

Weer een lastige etappe, met een volledig vlak parcours tot aan de laatste kilometers. De etappe lijkt niet specifiek op een bepaald type renner te zijn afgestemd. Ook nu is het weer te zwaar voor de sprinters, terwijl het tegelijkertijd niet zwaar genoeg lijkt om verschillen in het algemeen klassement te creëren.

Een dag waarop er wellicht een kopgroep ontstaat, maar die ook goed te beheersen is... We kunnen interessante ontwikkelingen verwachten op deze 13e etappe, die van Alessandria naar Verbania loopt, waarbij de Po-vlakte wordt doorkruist en de Alpen op een rustige manier worden betreden.

De eerste 165 kilometer, vier uur racen, worden grotendeels afgelegd op vlakke wegen zonder noemenswaardige bijzonderheden. De renners trekken noordwaarts in wat een overgangsetappe is, waarin het eenvoudig is om een kopgroep onder controle te houden. Maar wie zal dat willen doen?

Er zijn dus twee beklimmingen van belang vóór de slotfase van de etappe. De ene is 2,4 kilometer lang met een gemiddeld stijgingspercentage van 5,8% en eindigt op 31 kilometer van de finish; de tweede is 4,7 kilometer lang met een stijgingspercentage van 7% en eindigt op 13 kilometer van de finish. De eerste helft van de laatste klim is een Red Bull Kilometer, terwijl de tweede helft gemiddeld bijna 10% stijgt, dus we zouden een allesbeslissende strijd om het algemeen klassement kunnen zien op explosiever terrein.

Het is een lastige slotfase, maar aanvallen zijn overal mogelijk. Er volgt een afdaling en daarna een paar vlakke kilometers, wat betekent dat de ploegen alle reden hebben om renners vooraan te plaatsen en vervolgens in de laatste vlakke kilometers tactisch voordeel te halen uit hun aanwezigheid om de voorsprong uit te bouwen.

Etappe 14: Aosta - Pila

Etappe 14: Aosta - Pila, 133 kilometer

Een van de belangrijkste etappes van de race. De renners starten in de stad Aosta en zullen de hele dag binnen een straal van slechts enkele kilometers blijven, waarbij ze vijf beklimmingen in de Valle d'Aosta moeten bedwingen. Deze etappe kan worden beschouwd als de eerste koninginnerit van de race, met 4200 hoogtemeters op een zeer kort traject.

Het is een zeer korte bergetappe van slechts 133 kilometer, maar de organisatoren hebben de etappe zo uitgestippeld dat de korte afstand juist van invloed zou kunnen zijn. Ze hebben aan het begin van de dag een zeer zware klim ingebouwd, iets wat de Tour en de Vuelta tegenwoordig nog maar zelden durven te doen. Het gaat om de Saint-Barthelémy, een klim van 15,7 kilometer met een gemiddeld stijgingspercentage van 6,2%.

Dit betekent dat we al vanaf het begin GC-aanvallen of zeer serieuze aanvallen kunnen verwachten. De meeste GC-renners zullen hun krachten sparen voor de slotklim, maar dat betekent niet dat er daarvoor geen mogelijkheden zijn om aan te vallen. Alle afdalingen in de regio zijn uiterst technisch en vereisen de grootste oplettendheid, aangezien het peloton elk moment uit elkaar kan vallen.

De tweede klim is 5,8 km lang met een stijgingspercentage van 6,2% (nog 71 km te gaan); daarna volgt een combinatie van twee vrij zware, dicht op elkaar liggende beklimmingen: Lin Noir en Verrogne. De eerste is 7,5 km lang met een stijgingspercentage van 7,8%; de tweede is 5,6 km lang met een stijgingspercentage van 6,9%.

Ze eindigen respectievelijk op 50 en 41 kilometer van de finish. De afdaling vanaf de laatste is erg lang, technisch en steil. Er resten nog maar een paar kilometer tot aan de buitenwijken van Aosta, waar de renners de laatste klim zullen beginnen.

Het peloton rijdt hiermee naar Pila, een van de vele bergdorpjes die verspreid liggen over de vallei. Een echte Alpe d'Huez, maar dan langer. 20 haarspeldbochten op een klim van 16,6 kilometer met een gemiddeld stijgingspercentage van 7%.

Dit is een zware finish op de top aan het einde van een zware etappe, waarbij de vermoeidheid van twee weken racen ook een doorslaggevende factor kan gaan spelen. Alleen de pure klimmers kunnen meedoen om de overwinning in zo’n etappe, waarin het algemeen klassement verder vorm krijgt.

Etappe 15: Voghera - Milano

Etappe 15: Voghera - Milano, 136 kilometer

De laatste etappe van de tweede week biedt een ongewoon schouwspel, nu de renners Milaan binnenrijden voor een sprintfinish. In deze grote stad in het noorden van Italië worden de races vaak afgesloten met een tijdrit, maar dit keer is het anders: op de voorlaatste zondag van de race is het de beurt aan de sprinters, en er wordt verwacht dat veel toeschouwers langs de kant zullen staan om de etappe te volgen.

De renners starten in Voghera en voor velen kan deze etappe zelfs als een rustdag worden beschouwd, met 157 volledig vlakke kilometers naar Milaan, waar we een finish in een rondje te zien krijgen en de sprinters een uitgelezen kans krijgen om te laten zien wat ze in huis hebben.

Etappe 16: Bellinzona - Cari

Etappe 16: Bellinzona - Cari, 113 kilometer

De etappe die volledig in Zwitserland plaatsvindt – om precies te zijn in het kleine Italiaanstalige deel ervan. Door wegwerkzaamheden waren de organisatoren genoodzaakt het oorspronkelijke parcours van de etappe te wijzigen, waardoor we nu een heel eigenaardige bergetappe hebben.

Maar anders betekent ook dat er volop kansen liggen. De eerste dag van de laatste raceweek begint vlak, waarna het parcours heuvelachtig wordt met twee beklimmingen. De ene is 4,7 km lang met een stijgingspercentage van 5,6%, de andere 3 km lang met een stijgingspercentage van 8,3%.

We kunnen hier een ontsnapping verwachten, aangezien de etappe met slechts 113 kilometer erg kort is, of we kunnen zien dat sommige ploegen meteen een hoog tempo opleggen om aanvallen voor te bereiden op de slotklim naar Carí.

Beide beklimmingen worden twee keer gereden; de laatste daarvan op 48 kilometer van de finish. Daarna volgt een korte afdaling, waarna de renners van vallei wisselen. De laatste klim wordt voorafgegaan door een flink aantal kilometers met een licht stijgend profiel, waardoor de renners de laatste klim al behoorlijk vermoeid kunnen ingaan. Vlak voor de voet van de klim ligt een Red Bull-kilometer; de klim zelf is 11,6 kilometer lang.

Het is een zware klim, weer een kopie van de Alpe d’Huez, met 19 haarspeldbochten. De klim is bijna 12 kilometer lang met een gemiddeld stijgingspercentage van 8% en is gewoonweg steil, vanaf de voet tot aan de top in het skigebied. De laatste kilometer heeft een gemiddeld stijgingspercentage van 10%, wat betekent dat de inspanning perfect gedoseerd moet worden, aangezien renners in de slotfase kunnen instorten en enorme tijdverliezen kunnen oplopen.

Etappe 17: Cassano d'Adda - Andalo

Etappe 17: Cassano d'Adda - Andalo, 200 kilometer

Een bijzondere etappe, waarin een ontsnapping zeker kans van slagen heeft, maar met een vlakke start. De Giro heeft weer een etappe uitgestippeld die geschikt is voor de ontsnappingsspecialisten, de klassiekersrenners en de puncheurs, hoewel ook enkele klimmers mee kunnen doen.

Het is een etappe die begint met 55 volkomen vlakke kilometers en daarna vol zit met kleine beklimmingen, ondanks dat hij midden in de Alpen ligt. Er is geen enkele klim die erg lang of steil is, wat betekent dat je weliswaar verschillen kunt maken, maar dat de etappe vooral beslist wordt op de wegen in de valleien daartussenin.

De klassementsrenners kunnen op deze wegen geen verschil maken en een sprint is niet realistisch. In de derde week willen velen hun krachten sparen en kunnen ze dat hier met ruim voldoende troeven doen. De laatste uren van de etappe worden gekenmerkt door verschillende glooiende beklimmingen en een overwegend stijgend parcours.

Vervolgens volgt de Red Bull Kilometer: een zware klim op 15 kilometer van de finish, die weliswaar niet in een categorie is ingedeeld, maar waar wel het verschil kan worden gemaakt. Deze klim eindigt op 10 kilometer van de finish en is 8,3 kilometer lang met een gemiddeld stijgingspercentage van 3,6%.

De renners bereiken Andalo, dalen af en klimmen vervolgens weer omhoog. Een zeer snelle aanloop naar de laatste 2 kilometer, die uitmonden in een finish op de top van een heuvel, met een lengte van 2,3 kilometer en een stijgingspercentage van 6,8%.

In de strijd om het algemeen klassement is dit geen terrein om tijdwinst te boeken, maar je hebt wel sterke benen nodig om te voorkomen dat je in de finish seconden verliest – wat door de rivalen van een renner ook kan worden opgevat als een kans om toe te slaan in de aanloop naar de cruciale etappes van de race.

Etappe 18: Fai della Paganella - Pieve di Soligo

Etappe 18: Fai della Paganella - Pieve di Soligo, 167 kilometer

De 18e etappe is weer een bijzondere etappe: een dag die op het eerste gezicht bijna volledig vlak lijkt, maar vlak voor de finish een ‘haaientand’ bevat. Het is opnieuw een etappe voor een kopgroep, niet zwaar genoeg voor de klimmers, maar te zwaar voor een sprint. Met tal van opportunisten die op hun kans loeren en verschillende glooiende beklimmingen aan het begin van de dag, is het onmogelijk om te voorkomen dat er een sterke kopgroep ontstaat.

De renners volgen een zuidoostelijke route naar Pieve di Soligo, waar de etappe eindigt. Het hoogtepunt van de etappe is de Muro di Ca'del Poggio. Deze klim is niet te verwarren met de Poggio di Sanremo, die deel uitmaakt van Milaan-Sanremo.

Het is daarentegen een korte maar ongelooflijk steile klim die eindigt op iets minder dan 10 kilometer voor de finish, met een gemiddeld stijgingspercentage van 11% en maximale hellingen die daar ruim boven liggen. Hier kunnen niet alleen puncheurs, maar ook klimmers het verschil maken.

In de kopgroep zullen sommige renners erop anticiperen, terwijl anderen hun krachten sparen voor de beslissende sprint die ze tot aan de finish willen volhouden. In het peloton zullen de klassementsrenners hun uiterste best moeten doen om op een goede positie in de kopgroep terecht te komen.

In de aanloop naar de koninginnerit zullen maar weinig renners veel energie willen steken in aanvallen, maar ze zullen wel alles op alles moeten zetten om hun positie veilig te stellen. Explosievere renners kunnen zeker aanvallen en proberen allianties te smeden en het gat te vergroten in die laatste 10 kilometer, op een dag waarop teamgenoten in de kopgroep ook een steuntje in de rug kunnen bieden bij deze missie.

Etappe 19: Feltre - Allege (Piani di Pezzè)

Etappe 19: Feltre - Allege (Piani di Pezzè), 151 kilometer

De 19e etappe van de Giro is de koninginnerit, met een parcours van 151 kilometer door de Dolomieten. De etappe is weliswaar kort, maar zo zwaar dat er geen ontkomen aan is. Niet alleen zijn de beklimmingen erg zwaar, ze volgen elkaar ook snel op en er komt bovendien hoogteverschil bij kijken.

De eerste kilometers zijn glooiend, waardoor renners zich bij de kopgroep kunnen voegen, maar omdat er geen gecategoriseerde klim is, zien we een breed scala aan renners die proberen het peloton voor te blijven op weg naar de bergen. Er staat 4900 hoogtemeters op het programma, en die beginnen grotendeels bij de Passo Duran.

De eerste klim van de dag is vergelijkbaar met de Alpe d'Huez, met een lengte van 12 kilometer en een gemiddeld stijgingspercentage van meer dan 8%. Een korte afdaling leidt direct naar de Coi, een klim van 5,8 kilometer met een stijgingspercentage van 9,3%; en nog een korte afdaling leidt direct naar de derde klim van de dag, de Forcela Staulanza (6,3 kilometer; 6,7%).

Maar deze beklimmingen zullen, ondanks hun moeilijkheidsgraad, waarschijnlijk alleen worden gebruikt om de renners moe te maken voor de vierde klim. De legendarische Passo Giau keert terug en wordt beklommen vanuit Selva di Cadora, de zwaarste kant. De klim is 9,8 kilometer lang, heeft een gemiddeld stijgingspercentage van 9,3% en eindigt op 2226 meter hoogte, en bevat alle elementen die een klim zwaar maken.

Het weer in de regio is bovendien vaak wisselvallig, en op de top is het onvermijdelijk koud. De renners beginnen aan een razendsnelle afdaling en komen direct uit bij de Passo Falzarego, een 10 kilometer lange klim met een gemiddeld stijgingspercentage van 5,4%.

Maar de klim kan voor grotere verschillen zorgen dan je zou verwachten, zeker als je rekening houdt met de vermoeidheid, vooral direct na de Giau; en ook vanwege de hoogte, met een top van meer dan 2100 meter.

De renners dalen weer meer dan 1000 meter af, maar daar houdt de etappe nog niet op. Er volgt namelijk nog een finish op de top bij Piani di Pezzé, een kortere klim die echter ongelooflijk steil is. Een klim van 5 kilometer met een gemiddeld stijgingspercentage van 9,6% zorgt voor een waardige afsluiting van de etappe.

Etappe 20: Germona del Friuli - Piancavallo

Etappe 20: Germona del Friuli - Piancavallo, 199 kilometer

De laatste bergetappe van de race begint volledig vlak en het is een dag waarop een ontsnapping waarschijnlijk geen kans van slagen heeft, want zodra de race bergop gaat, barst de strijd meteen los. De start is vlak en het is een etappe die niet moeilijk te controleren is.

Volgens het programma voor 2024 wordt de laatste klim twee keer beklommen, en dit keer is dat de Piancavallo – die zal uitmonden in een finish op de top.

De klim is 14,5 kilometer lang en heeft een gemiddeld stijgingspercentage van 7,8% – waarbij de eerste helft steiler is dan deze cijfers doen vermoeden. Het is in ieder geval een zware klim, die voor het eerst wordt beklommen met nog 53 kilometer te gaan, en tussendoor is het grotendeels vlak.

Etappe 21: Rome - Rome

Etappe 21: Rome - Rome, 131 kilometer

De ronde finisht opnieuw in Rome, met een sprintersrit over een stadsparcours rond de Italiaanse hoofdstad om drie weken koers stijlvol af te sluiten.

De etappe begint in de hoofdstad, verlaat de stad vervolgens en keert daarna terug voor een laatste rondje waarbij de renners langs enkele van de meest iconische monumenten rijden. Er is een tussensprint bij het Colosseum, terwijl de eindsprint plaatsvindt naast het Circo Massimo.

De favorieten

Jonas Vingegaard – Team Visma | Lease a Bike Hij is dé man om te kloppen in deze Corsa Rosa, daar is iedereen het over eens. De Deen won afgelopen zomer de Vuelta a España en zijn belangrijkste rivaal, João Almeida, moest de wedstrijd verlaten. Visma heeft niet zijn sterkste ploeg in Italië, maar met ervaren renners als Victor Campenaerts en Sepp Kuss heeft hij betrouwbare helpers die hem in cruciale momenten kunnen ondersteunen. Zijn overwinningen in Parijs-Nice en de Ronde van Catalonië tonen aan dat hij dit voorjaar in uitstekende vorm verkeert, terwijl zijn motivatie richting de Giro zeer hoog is. De Deense klimmer kan hier zijn reeks aan gewonnen Grote Rondes compleet maken en zal erop gebrand zijn om zijn eerste Giro d’Italia te winnen voordat Tadej Pogačar alle drie weet te winnen.

Giulio Pellizzari - Zijn belangrijkste uitdager is Giulio Pellizzari, die zich sterk heeft ontwikkeld sinds zijn overstap naar Red Bull - BORA - hansgrohe. Vorig jaar, na het uitvallen van Primož Roglič, reed de Italiaan een indrukwekkende laatste week in de bergen, waarin hij soms even sterk was als de klassementsrenners. Een jaar later is hij nog steeds een sterke klimmer, maar ook een meer ervaren leider. Na een podiumplaats in Tirreno-Adriatico en een eindzege in de Ronde van de Alpen draagt Pellizzari de ambities van BORA en de hoop van het thuispubliek, wat hem net dat extra zetje kan geven. Na een succesvolle samenwerking in de Vuelta van vorig jaar mikt ook Jai Hindley op het algemeen klassement, waardoor BORA meerdere troeven heeft in een zeer klimgericht team.

INEOS Grenadiers - De Britse ploeg kan voor het eerst in lange tijd aan een Grote Ronde beginnen met realistische ambities op een podiumplaats. Egan Bernal verkeert de laatste weken in goede vorm na een late start van zijn Europese seizoen; hij en Thymen Arensman eindigden samen met Giulio Pellizzari op het podium van de Ronde van de Alpen. Arensman is echter de echte ‘gevaarlijke man’, vooral na zijn twee etappezeges in de Tour de France van vorig jaar. De Nederlander is zeer sterk in lange bergetappes, al heeft hij soms moeite in de eerste week. Maar na een uitstekende Ronde van de Alpen lijken de signalen positief dat hij drie weken lang constant kan presteren.

Adam Yates - Nu João Almeida ontbreekt in de UAE-ploeg, lijkt het team zich meer te richten op etappezeges, met renners als Jhonatan Narváez, Jan Christen en Jay Vine die waarschijnlijk hun vrijheid krijgen. Toch kunnen zij samen Adam Yates uitstekend ondersteunen. UAE beschikt over een sterke ploeg voor alle terreinen en zet met Yates in op het klassement. Hij grijpt deze kans, mogelijk zijn laatste om een Grote Ronde te leiden. De Brit won recent O Gran Camiño en sprak over waardes die tot zijn beste ooit behoren. De nummer drie van de Tour van 2023 heeft nog steeds het niveau en de ervaring om mee te doen om de prijzen, en treedt in de voetsporen van zijn tweelingbroer Simon, die vorig jaar de Giro won.

Felix Gall - De renner van Decathlon heeft enkele helpers voor het hooggebergte, terwijl de Franse ploeg momenteel veel aandacht krijgt dankzij Paul Seixas. Enerzijds profiteren de kopmannen van uitstekend werk achter de schermen, anderzijds kan dit net het extra duwtje zijn dat Felix Gall nodig heeft om zich te bewijzen als topklimmer binnen de ploeg. Een eindzege wordt lastig, mede door een vlakke tijdrit van 42 kilometer, maar in de bergen blijft hij even sterk als in 2023, toen hij doorbrak. In de Tour de France van vorig jaar werd hij vijfde en hij is het ideale type renner voor de zware bergetappes van de Giro, die vaak pas laat in de koers beslissend zijn.

Michael Storer - De renner van Tudor is misschien wel de meest onderschatte klassementsrenner op de startlijst. De Australiër werd in de twee voorgaande edities 10e, maar zijn resultaat in 2025 is misleidend doordat hij vier keer ten val kwam. In datzelfde jaar won hij de Ronde van de Alpen met indrukwekkende klimprestaties en in oktober stond hij samen met Tadej Pogačar en Remco Evenepoel op het podium van Il Lombardia. Tudor beschikt over een sterke klimploeg, en zijn bescheiden voorjaar wijst mogelijk op een beter geplande vormpiek. In de Corsa Rosa is hij een duidelijke kanshebber voor het podium, iets wat een renner van een niet-WorldTour-team zelden bereikt. Ook Mathys Rondel wordt een interessante naam voor Tudor, met potentieel voor een top 10 als hij zich kan bewijzen in een drieweekse ronde.

Santiago Buitrago - Bahrain Victorious is een ploeg met enorme diepte in het hooggebergte, met onder meer Santiago Buitrago, die mikt op een top 5 in de Corsa Rosa. De Colombiaan kende een sterk voorjaar in 2025, maar zijn campagne in de Grote Ronde viel in het water na een val in de Tour de France. Hij waagt opnieuw zijn kans, gesteund door de nummer vijf van vorig jaar, Damiano Caruso (zelf ook een outsider voor het klassement), en Afonso Eulálio, een klimmer die een enorme stap heeft gezet sinds zijn overstap naar het team.

Derek Gee - Lidl-Trek heeft Giulio Ciccone in de selectie, maar de thuisfavoriet zal zich waarschijnlijk niet richten op het algemeen klassement. In plaats daarvan rusten de hoop van het Duitse team op de schouders van Derek Gee, die in januari bij de ploeg tekende, hoewel hij in december al ‘stiekem’ deelnam aan het trainingskamp in Spanje. Zijn voorbereiding verliep moeizaam, met een ziekte in maart die zijn geplande vorm in de weg stond. Een 12e plaats in de Ronde van de Alpen liet kleine tekenen van verbetering zien en dat hij voor het klassement kan gaan, maar waarschijnlijk zal hij mikken op een zeer behoudende eerste helft van de koers om later mee te doen om de prijzen of zijn vierde plaats van vorig jaar te verbeteren.

Derek Gee in het shirt van Lidl-Trek

Enric Mas - Movistar heeft dit jaar een verrassend sterke ploeg voor het hooggebergte in de Giro, en in het algemeen een zeer solide selectie. De Spaanse ploeg zet volledig in op het klassement, met Enric Mas als kopman. De 31-jarige renner kende vorig jaar een val en blessure in de Tour de France, waardoor hij maandenlang niet kon fietsen. In december begon hij pas opnieuw met zijn basistraining. Daardoor was zijn vorm in het voorjaar erg bescheiden, en het is allerminst zeker dat de drievoudige podiumfinisher van de Vuelta zijn topniveau kan halen. Mocht dat niet lukken, dan kan het team terugvallen op Einer Rubio, die in de afgelopen twee edities in de top 10 eindigde, om toch een sterk resultaat neer te zetten.

Het wegvallen van enkele belangrijke namen voor het algemeen klassement, zoals João Almeida, Richard Carapaz en Mikel Landa, vergroot de kansen voor veel renners om de top 10 te halen en hun kans te grijpen in deze Italiaanse Grote Ronde. Bovendien is dit een wedstrijd waarin ontsnappingen een grote invloed kunnen hebben op de lagere plaatsen in de top 10, wat betekent dat er meer nodig is dan alleen klimvermogen om hoog te eindigen in het klassement.

Ben O’Connor - Hij liet dit voorjaar geen sterke vorm zien, maar bij zijn laatste deelname eindigde de renner van Team Jayco AlUla twee jaar geleden als vierde in het algemeen klassement. Zijn voormalige ploeggenoot Chris Harper is nu kopman bij Pinarello Q36.5 en na een zevende plaats in de Ronde van de Alpen kan de winnaar van de etappe naar Sestriere van vorig jaar een gooi doen naar een goed klassement in zijn nieuwe rol.

Overige namen om in de gaten te houden - Lennert Van Eetvelt is een interessante renner voor deze drieweekse koers, al heeft hij zich over zo’n lange afstand nog niet bewezen. Jonge renners zoals Alessandro Pinarello en Johannes Kulset starten met de ambitie om de top 10 te halen en zullen waarschijnlijk de vrijheid krijgen om aanvallend te koersen, wat hun kansen op een goed eindresultaat kan vergroten.

Voorspelling Giro d'Italia Algemeen Klassement

*** Jonas Vingegaard

** Giulio Pellizzari, Adam Yates, Thymen Arensman

* Jai Hindley, Egan Bernal, Felix Gall, Michael Storer, Santiago Buitrago, Derek Gee, Ben O'ConnorPick: Jonas Vingegaard

Favoriet: Jonas Vingegaard

Jonas Vingegaard is de topfavoriet voor de Giro d'Italia 2026

De sprinters

De strijd om het puntenklassement wordt misschien wel spannender dan die om de roze trui. De Maglia Ciclamino stelt de beste sprinters in de koers op de proef, en daar is de concurrentie een stuk breder.

Jonathan Milan keert terug naar de Corsa Rosa met een sterke lead-out bij Lidl-Trek. De Italiaan krijgt echter te maken met een ‘nieuwe dreiging’: Tobias Lund Andresen. De Deen beleeft een uitstekend debuutseizoen bij Decathlon, met sterke massasprints en een opvallend constante reeks in de kasseiklassiekers, wat zijn progressie duidelijk onderstreept.

Deze twee lijken misschien net boven de rest uit te steken in de strijd om het puntenklassement, maar er zijn nog twee renners met serieuze kansen. Paul Magnier begon zijn seizoen beter dan ooit in de pure sprints en kan bovendien korte hellingen goed verteren. De kopman van Soudal - Quick-Step wordt mogelijk geëvenaard door Kaden Groves van Alpecin-Deceuninck, die eveneens op volledige steun van zijn ploeg kan rekenen in de sprintetappes. Alle vier de renners kunnen, op hun best, elkaar kloppen, wat voor een bijzonder interessante strijd kan zorgen.

Dylan Groenewegen is een boeiende toevoeging aan de pure sprintetappes. Hij verkeert in zijn beste vorm in jaren na zijn overstap naar Unibet Rose Rockets, met Marcel Kittel als steun in de ploegleiderswagen, en draagt de hoop van een team dat zijn debuut maakt in een Grote Ronde.

Daarnaast zijn ook Ethan Vernon, Casper van Uden – die vorig jaar een etappe won in de Giro – en Arnaud De Lie (die van plan is na de eerste week af te stappen) namen om rekening mee te houden.

Verder mogen Giovanni Lonardi, Erlend Blikra, Matteo Moschetti, Pascal Ackermann, Orluis Aular, Paul Penhoët en Astana-renners Matteo Malucelli en Davide Ballerini regelmatig voorin verwacht worden tijdens deze sprintetappes.

Voorspelling Giro d'Italia puntenklassement

*** Jonathan Milan, Tobias Lund Andresen

** Paul Magnier, Kaden Groves

* Jonas Vingegaard, Dylan Groenewegen, Ethan Vernon, Casper van UdenPick: Tobias Lund Andresen

Favoriet: Tobias Lund Andresen

Jonathan Milan in het shirt van Lidl-Trek

Jonathan Milan is één van de belangrijkste sprinters in de Giro d'Italia 2026

Claps 0bezoekers 0

Vorig artikel

“Die etappe zit zeker in mijn hoofd” – Jan Christen mikt op doorbraak in de Giro nadat val in Milaan-Sanremo zijn voorjaar doorkruiste

Volgend artikel

Giro d'Italia 2026 etappe 1 voorbeschouwing, profielen, favorieten & voorspellingen – Milan, Magnier, Groenewegen en Lund Andresen strijden om de eerste roze trui in Bulgarije