"Het is beter voor zijn aerodynamica" - Johan Bruyneel over waarom de extreem kleine cranks van Jonas Vingegaard gunstig kunnen zijn voor tijdritprestaties

Wielrennen is een sport waar de laatste jaren een enorme revolutie heeft plaatsgevonden op het gebied van trainingsprestaties, voeding en aerodynamica. Dit alles stelt de renners in staat om op een steeds hoger niveau te presteren en deze winter heeft Team Visma Lease a Bike uitgebreid gewerkt aan een 'revolutie' in de tijdritfietsen voor haar renners. Johan Bruyneel bespreekt zijn gedachten over de nu beroemde 150 mm cranks van Jonas Vingegaard.

Dit werd opgemerkt tijdens de tijdrit van de Volta ao Algarve, waar de fiets van de Deense renner compleet anders was dan die van vorig jaar. Vingegaard was al een briljante tijdrijder, maar tegen een onverslaanbare Tadej Pogacar telt elk detail. Visma gebruikte niet alleen een heel ander zadel op zijn fiets en die van Wout van Aert, maar kortte ook de cranks van de voormalige Tour de France-winnaar aanzienlijk in.

"Tadej Pogacar gaat het seizoen 2024 in met radicaal kortere cranks, 165 millimeter. Ik denk dat Vingegaard op iets langere cranks reed en in plaats van hem te evenaren, zijn ze overgestapt op cranks van 150", zei Spencer Martin in de podcast 'The Move'. "Wat waren je gedachten toen je dit hoorde? Ik vind ze te klein".

Johan Bruyneel gaf commentaar en wees erop dat dit natuurlijk niet voor het eerst werd getest in Portugal, maar dat het een project was tijdens de winter en dat het team toen al wist dat het goed kon werken. "Hij won de tijdrit en het algemeen klassement, dus het werkte voor hem. Het zit zo... Ik hoorde in het tussenseizoen iemand die zei dat Visma werkt aan zeer korte cranks van 150 met SRAM. Ik zei: 'wow 150 dat is echt kort'. Vroeger was het 172,5, 175... Renners die korter waren gebruikten 170 cranks... Pogacar was een soort van, ik zal niet zeggen een revolutie, maar het was niet gebruikelijk. Maar 150 is 2 centimeter korter dan de kortste cranks die we gewend waren".

Tijdens de etappes op de weg lijkt dit niet het geval te zijn, maar tegen de klok leek dit detail te hebben bijgedragen aan een briljante prestatie die de Deen de etappe- en eindzege opleverde - terwijl zowel João Almeida als Primoz Roglic het behoorlijk moeilijk hadden.

Over het waarom van deze verandering heeft de Belgische ex-ploegleider een duidelijk punt in gedachten dat misschien de doorslag heeft gegeven: "...Ik denk dat er twee dingen zijn om te overwegen: Bij tijdritfietsen is het logisch omdat je dan meer aerodynamica hebt, omdat je knieën en bovenbeen natuurlijk niet zo hoog komen en je dus beter kunt buigen. Verlies je vermogen? Met mijn eigen manier van denken zou ik zeggen van wel, maar blijkbaar is dat niet het geval".