“Dat scheelt ongeveer een minuut” – Zorgen over Jonas Vingegaards leiding in het bergklassement en hoe die zijn tijdrit kan ontregelen

Jonas Vingegaard gaat de enige tijdrit van de Giro d'Italia zeer waarschijnlijk in als leider van het bergklassement, wat de ploegplannen doorkruist en de Deen tijd kan kosten. Dat is een van de grootste gespreksonderwerpen richting etappe 9, waar de kopman van Team Visma | Lease a Bike liefst zou zien dat zijn rivaal Diego Pablo Sevilla hem voorbijgaat.

“Dat was niet hoe we het gepland hadden. We hebben het een beetje over het hoofd gezien. Jonas zei: ‘Mijn beste tijdritten reed ik in een leiderstrui’ (Vingegaard doelde op de tijdrit in Combloux in de Tour de France 2023, red.). De aerocoach zal daar ongetwijfeld iets over te zeggen hebben, maar het is wat het is,” zei Campenaerts tegenover Sporza.

Aerodynamische tijdritpakken zijn, net als fietsen en houding, sterk gepersonaliseerd per renner. Iemand als Jonas Vingegaard zit veel in de windtunnel en traint gericht met de tijdritfiets om te excelleren in het onderdeel, iets wat past bij een drievoudig Grote Ronde-winnaar.

Visma wilde deze Giro d'Italia niet te vroeg het algemeen klassement overnemen om extra podiumceremonies en mediaplichten vroeg in de ronde te vermijden, maar ook om de 42 kilometer lange tijdrit in zijn eigen geperfectioneerde materiaal te rijden.

Maar dat lijkt nu onwaarschijnlijk. Na de aankomst bergop op de Blockhaus verzamelde hij 1 punt meer dan de vorige leider in het bergklassement, Diego Pablo Sevilla. De Polti-renner heeft dat nog niet kunnen terugpakken. “Misschien is er morgen (zondag, etappe 9, red.) nog een kans om die trui over te dragen. Of misschien zijn er andere mogelijkheden.”

“Het is eigenlijk een beetje ongemakkelijk. Hij staat één punt voor op Diego Pablo Sevilla, en dat gaat hem in de tijdrit gewoon tijd kosten,” zei Thijs Zonneveld in de podcast In de Waaier. “Hij heeft netjes de roze trui aan Eulálio gegeven, die genoeg voorsprong heeft, omdat Vingegaard wist dat hij op de Blockhaus niet zomaar in het roze zou rijden. Maar hij pakte daar zoveel punten dat hij ineens vóór Sevilla staat.”

De Nederlandse analist overwoog dat Vingegaard op de aankomst bergop in etappe 7 had kunnen inhouden om de trui niet te nemen, maar dat was geen evidente keuze. “Moest hij dan inhouden, Gall de zege gunnen en hem de bonusseconden geven? Dat kost meer dan de tijdrit. Wat hadden ze anders kunnen doen? Hij heeft die punten niet per ongeluk opgepikt.”

“In de Tour van vorig jaar sprintten Vingegaard en Pogacar om bergpunten; dat was compleet zinloos. Het was een ego-ding, en toen stond Pogacar ineens in de bollen. Dat was hier niet het geval.”

“Het is echt gewoon een lange tijdrit. Over 42 kilometer scheelt dat, denk ik, ongeveer een minuut. Als je Gall wil laten terugkomen: dertien seconden, met vier seconden bonus… Maar dat is echt een vreemde afweging.”

Het is gebruikelijk dat de organisatie voor een tijdrit snel schakelt met een coupeur, zodat materiaal de dag ervoor getest kan worden en het standaardpak waar nodig wordt aangepast. Het is geen perfecte oplossing, maar het kan wat aerodynamisch verlies beperken.

“Maar dat is zeer beperkt. Je kunt nog wat stikken en dergelijke, maar ze zitten het hele jaar in de windtunnel om te zorgen dat het juiste materiaal op de juiste plek zit. Dat is voor elke renner anders. De stof op Jonas Vingegaards rug in zijn tijdritpak is anders dan wat de organisatie voor hem heeft.”

Bij zo’n lange inspanning, zo’n 45 minuten, speelt het mentale ook mee. Aerodynamisch kan een ander tijdritpak echter echt merkbaar schelen, iets wat Visma zal willen beperken als ze de etappe in de blauwe trui aangaan.

“Sportief valt daar veel voor te zeggen, want ploegen steken er veel tijd, geld en energie in. Maar het is simpelweg een grote Italiaanse kledingsponsor die die pakken wil verkopen. Ze willen niet dat Vingegaard, of een andere topper, in zijn eigen tijdritpak rijdt.”